vkfAfter much more than three years of waiting I picked up my model 3 from Tesla’s Edinburgh service centre at the end of June and drove it home to northern Ireland through a 5-day route around the Scottish Highlands.
So, after 3 months and over 3,500 miles, here are some thoughts on the car.
Dobrý lepší najlepší
When I placed my purchase (May 2019) there were 3 different versions available in the UK. The range topping ‘Performance’, the ‘Long range AWD’, and the starter priced ‘Standard range Plus’, which is the one I went for.
Tech & Equipment
Even in this base model 3 the standard equipment list is excellent…
Dual zone Aircon
12-way power adjustable heated front seats
15″ Touchscreen
Satelitná navigácia
Auto dimming, power folding, heated side mirrors
Music and media over Bluetooth
Custom chauffeur profiles
Centre console with storage and 4 USB ports
Premium seat material and trim
Upgraded audio – immersive sound
LED Front Fog Lamps (no longer included)
App Control
Keyless Entry
Docking for 2 smartphones
There are also numerous other features that don’t fit into the typical car categories such as TeslaCam, a dashcam system that includes ‘Sentry Mode’ to monitor your car when it is parked.
There are 8 cameras, 12 sonar sensors and a radar all feeding the new v3 AI computer. The system is learning continuously as the neural net gets better and better – view this video if you want to learn much more (much more).
Passive keyless entry comes courtesy of Bluetooth and the smartphone app and this works really well. just walk up to the car with your phone in your pocket and pull the door deal with for it to unlock. step in and put your foot on the brake pedal. The car is now on. Brilliant.
Photo credit report – reinisbphotography
When you leave, it locks itself once your phone is a few metres away. You can set an option to give a quick beep of the horn to confirm this or you can look back and view for the door mirrors folding in if you choose a silent confirmation.
In addition, the car comes with 2 RFID ‘credit cards’ that can be used to lock / unlock and start it too. An optional £140 essential fob is also available but neither it nor the cards support the passive walk-up lock / unlock the way the phone app does. [UPDATE] The new updated keyfob that’s just been released now does have passive lock / unlock.
If you are concerned about the safety and security of any of these devices then you can simply turn on ‘PIN to Drive’ to add the additional requirement to enter a personal identification number to start your car.
The 15.4-inch (39 cm) LCD landscape touchscreen is the single point of control for the car, even opening the glovebox is done from here.
Klikni na zväčšenie
The interface takes a bit of learning, but it rewards. Its chock-full of little touches that you need to discover too. For example, a micro-flick of any of the seat controls is a shortcut to bring up the mirror and steering wheel adjustment options. press and hold the volume or temperature icons on the screen and you can slide your finger left and best to set the level.
The screen can be distracting though and the wiper controls in particular are ripe for improvement. An update to add a double-click on the end of the stalk to bring the wipers on at speed 1 would help. The software-controlled car setting is not up to the task currently, not detecting rain early enough or wiping often enough, and in some cases wiping for no reason. This is because Tesla are using their cameras and AI to detect rain, rather than a dedicated sensor like many (all?) other car manufacturers. It ought to get better over time hopefully.
The screen switches to a dark night mode based on time.
As for the lack of a binnacle behind the wheel, this is something you forget within about 20 minutes of your first drive. My better half said she was already used to the speedo being in the centre of the car just from being in the passenger seat. It’s a similar change to your iphone losing its home button, something you soon never even think about. some of the advantages are better visibility out the front of the car and fresh air for the chauffeur straight through the steering wheel through the smart slotted fan system.
The HomeLink garage door opener is no longer included in any model 3 but can be added for $300. That price includes the (bumper off) fitting at a Tesla service centre.
Even though it’s a saloon, the model 3 has a hatch back shape and occasionally you do miss having a rear wiper to clear the screen. many times the rear video camera is able to compensate though. even with the rear window clear, its high line doesn’t offer great visibility behind you. canine owners and other hatchback fans might choose the model Y coming in 2021?
Autopilot
Basic Autopilot features are now standard on all model 3’s and that’s as it ought to be as Tesla are probably known for this tech above all else. So now every car has adAptive Cruise Control (priamo až po zastavenie), automatické spustenie a systém varovania odchodu jazdného pruhu.
V čase objednania bola možnosť zaplatiť ďalších 4 900 GBP za balík FSD (úplná samostatná jazda), ktorý pridáva predvolanie, zmenu jazdného pruhu, autopark a navigáciu na autopilote. Niektoré z týchto funkcií ešte nie sú k dispozícii vo Veľkej Británii kvôli legislatívnym problémom. Hardvér pre nich je namontovaný na každom aute, takže ich môže byť v budúcnosti kedykoľvek povoliť poplatok, aj keď zaplatíte oveľa viac, ako keby ste za to zaplatili spolu s autom. Myslím si, že je to zlá hodnota, najmä tu s aktuálnymi obmedzeniami.
Radarová plavba je v niektorých prípadoch krokom dozadu. Páči sa mi zasiahnuť plavbu, keď prídem do zóny 30 mph alebo 40 mph a s hlúpymi systémami to funguje dobre. Ale s „inteligentným“ radarom Tesla sa auto pravidelne strieva a skočí na brzdy. V niektorých prípadoch je to spôsobené zaparkovaným autom (to nie je na vašej ceste), v niektorých prípadoch chodca alebo auto bezpečne prechádza dlhou cestou po ceste od vás, v niektorých prípadoch bez zjavného dôvodu. Vďaka tomu vás robí a) veľmi naštvaná, b) Vyzerá ako nástroj pre každého, kto vás sleduje, a C), že by ste mohli mať starú starú vanilkovú plavbu späť okolo mesta. Spravodlivo to bolo väčšinou rovnaké v poslednom aute, ktoré som vlastnil, ktorý mal premávku vedomý plavby. Dúfajme, že je to ďalšia z tých vecí, ktoré sa časom „zlepšujú“.
Na diaľnici je však systém väčšinou vynikajúci. To je to, pre čo bolo vyrobené a kde vystupuje čo najlepšie. Celkovo som odišiel z M6 z Manchesteru do Gretna na autopilote a bol brilantný, obmedzilo nepárny výklop, väčšinou na rampy, kde na ľavej strane je prestávka v bielych čiarch. Auto vás príliš často (každých 15 sekúnd na diaľnici), aby ste držali ruky na volante, aj keď už sú tam, a vy musíte vložiť do kolesa nejaký krútiaci moment, aby vás cítil.
Model 3 v súčasnosti nečíta na cestách, ako sú jeho starší súrodenci vybavených Mobileye, takže je v závislosti od údajov GPS pre rýchlostné limity. Zistil som, že na mnohých cestách sú tieto detaily nesprávne, a to je obzvlášť nepríjemné, keď sa tempomat zhoduje s limitom rýchlosti.
Aplikácie, softvérové údaje a zábava
Mobilná aplikácia je vynikajúca, čo vám umožňuje ovládať určité aspekty vozidla, ako je jeho teplota, zámky, svetlomety a roh a schopnosť monitorovať jeho polohu a stav poplatku. Je obzvlášť príjemné používať po príchode z ohavnosti, ktorá bola aplikáciou Nissan Leaf. Upozornenia sú tiež užitočné a prechádzajú aj na pohľad Apple.
Aplikácia samozrejme vyžaduje pripojenie k vozidlu a niekoľkokrát teraz moja 3 stratila svoje pripojenie LTE asi jeden deň, čo naznačuje, že aplikácia je schopná ovládať veci iba v rozsahu Bluetooth.
Aplikácia Tesla – kliknutím zväčšite
Tiež som sa zaregistroval pre službu Teslafi tretej strany a milujem úžasnú škálu štatistík, ktoré denníka pre auto. Po každej jednotke dostanem e -mail zobrazujúci nižšie uvedené informácie a toto je všetko k dispozícii aj online.
Zhrnutie Teslafi Trip – kliknutím zväčšite
I’ve had 5 software updates because I got the car and version 10 is due any day now. Tieto aktualizácie OTA (nad vzduchom) sú obzvlášť pôsobivé, zlepšujú funkcie automobilov a pridávajú nové. Je to len ďalšia oblasť, v ktorej Tesla ukazuje cestu do zvyšku odvetvia.
Tesla’s sense of humour is well documented (fart mode anyone?). O niečo oveľa užitočnejšie sú palubné hry a verzia 10 prinesie možnosť prezerať Netflix a YouTube, keď je zaparkovaná a na Wi-Fi.
Výkon, riešenie a jazda
Model 3 sa cíti rýchle a jeho 0-60 čas 5,3 sekundy je len pol sekundy plachý z E46 M3, ktorý som mal pred pár rokmi. Not bad for the slowest car Tesla currently sells.
However, the car’s many outstanding acceleration seems to be from around 40 mph on (Auto express magazine reports 30-50mph in 1.9 seconds and 50-70mph in 2.6 seconds). While all electric cars are governed to some extent, the initial acceleration from zero feels like it’s being held back very artificially on the SR+. I guess this is probably so the 0-60 performance of this lightest model 3 (the smallest battery and no front motor) aren’t too close to the times of the much more expensive 3’s, S and X. It certainly feels like it could easily be ‘uncorked’ at a later date.
It’s worth mentioning that performance tails off as the battery level goes down. I’d like to see some of the car mags do 0-60’s for every 10% drop in SoC (state of charge) to quantify this.
In addition to that powerful instant torque, the Tesla’s ultra-low centre of gravity implies it handles extremely well too. I had read about the GoKart like flat cornering and it’s all true. An added benefit of placing the cars heaviest component, the battery, between the wheels implies that the car has a low polar moment of inertia. even the rear motor sits slightly ahead of the rear axle and this all combines to make it simpler to chaNGE Smer rýchlo, čo mu dáva oveľa viac spoločného so športovým autom v stredu ako salón rodinnej rodiny s hmotnosťou 5.
Aj keď je pocit riadenia dosť znecitlivený, je veľmi rýchly (iba 2 otočenie zámku na uzamknutie), čo zvyšuje pohyblivosť a ponúka konečný prvok v tejto továrni na úsmev. V ponuke, komfort, štandard a šport sú tri nastavenia, ktoré si vyžadujú postupne silnejšie úsilie šoféra na otáčanie kolesa.
Režim Chill tupuje odozva akcelerátora, v tomto nastavení však nemáte prístup k plnému napájaniu. List mal na podlahe pod pedálom tlačidlo, ktoré vám umožnilo prepísať ekologický režim, ale bohužiaľ nie na 3. tak jednoducho nechám auto v štandardnom režime a vykonávam svoj vlastný chladiaci režim s ľahkým dotykom na hlasnom tichom pedáli .
Predtým, ako som dostal auto, som si myslel, že Tesla bude mať úžitok z pádla Regen. Iní výrobcovia to urobili a schopnosť zvýšiť Regen, keď prídete do rohu tým, že potiahnete po pádle niekoľkokrát, môže zvýšiť zážitok z jazdy. Na modeli 3 to však môžete urobiť, ale všetko s najlepšou nohou. V opačnom prípade, ako Leaf funguje, je Regen tu spočiatku ľahký, ale keď sa zdvihnete oveľa viac a dostanete sa smerom k záverečnej časti cestovania akcelerátora, podstatne sa zvyšuje. Nemusíte sa dotknúť brzdového pedálu, pokiaľ nebudete jazdiť dosť tvrdo – a potom skutočnosť, že vás Regen nespomarí dosť zrazu, sa javí čudná. Približne 30 minút jazdy vidí, že vaša svalová pamäť sa prispôsobí regentu. Od toho dňa je najpodivnejšou vecou dostať sa do piestového auta a snažiť sa vyrovnať so svojím nezvyčajným pobrežným správaním a nedostatkom Kers.
Kolesá, pneumatiky a mody
Kúpil som si súpravu Tesla Aero Call Cap súpravy, aby som mohol dostať pokrývky leteckých kolies s menej než prípravnými pokrývkami a odhaliť pekné zliatiny pod nimi.
Štandardné pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 (235/45 ZR18) sú skutočne kvalitným dotykom. Zistil som, že niektoré modely 3 s modernizovanou športovou zliatinami Tesla 19 ″ sú namiesto toho s oveľa väčším rozpočtovým gumárom Hanok.
Aj keď sa mi páči dizajn, vždy som cítil, že štandardné 18 ″ kolesá vyzerajú príliš malé pre model 3.
Kúpil som si tieto saténové zliatiny 20 ″ turbíny z USA a prišli som niekoľko týždňov pred autom, ale to mi dalo čas, aby som ich dostal keramiku skôr, ako pneumatiky pokračovali.
Sú to rozložené sety-fronty 8,5 ″ široké (pneumatiky 235/35-20) a chová 10 ″ široké (pneumatiky 275/30-20) a tieto čierne kolesové centrá Tesla T na Amazone.
Toto sú väčšinou kozmetická zmena, hoci pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S sú upgrade priľnavosti. Znižujú však účinnosť automobilu s poklesom približne 15% pri mojich výpočtoch.
Ale milujem vzhľad 20. rokov a stále mám zásoby 18 rokov. Ak niekedy pôjdem na trans-európsky výlet, potom sa vrátia do maximálneho dosahu. najlepšie z oboch svetov.
Bude zaujímavé vidieť, aké je pohon zadného kolesa Tesla tiež v snehu, aby sa 18. roky mohli zmeniť na kolesá zimnej sezóny.
Auto malo keramický povlak GTechniq, bol de-chromed a nechal brzdové strmene natreté červenou farbou, a to všetko od PMG AutoCare v Belfaste. Mám v nasledujúcich týždňoch ďalších pár režimov, aby som dokončil vzhľad.
Bezpečnosť
Oceľová a hliníková výstavba modelu 3 bola v USA vyhodnotená Národnou správou bezpečnosti cestnej premávky a zistili, že má najnižšiu pravdepodobnosť zranenia akéhokoľvek automobilu, aké kedy vyhodnotili (aj keď sa zdá, že sa na ňu označuje ako taká spôsobil trochu roztoku medzi NHTSA a Tesla).
Bližšie k týmto častiam, auto nedávno získalo 5 hviezdičiek v teste Euro NCAP a komentovali …
Tesla Model 3 urobil silný debut s ideálnym skóre v teste frontálnej deformovateľnej bariérovej nehody, hlavou hodnotenia Euro NCAP, pretože jeho vznik v roku 1997. Jeho výkon v testoch bezpečnostnej asistencie obzvlášť ohromil, vďaka svojmu vynikajúcemu podporným systémom Chauffeur Support Systems Systems Rovnako ako podpora jazdného pruhu, rýchlostná asistencia a autonómne núdzové brzdenie. Skóre Tesla 94 percent v